Turbolader Einbau

copen-kati

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1

Mittwoch, 10. Juli 2013, 11:59

Hallo,

der Turbolader bei meinem Kleinen hat sich verabschiedet, nach acht Jahren die erste größere Reparatur (außer Bremsen, Auspuff und Rost).
Daihatsu will wirklich für den neuen Turbolader inkl. Einbau ca 3500€ haben. Der Wagen ist von 2005, hat ca 80000 km gelaufen und einige Rostproblemchen. 3500€ ist echt zuviel.
Aber Dank den vielen Informationen die ich hier im Forum sammeln konnte, kann ich den Turbo im Netz für 660-740€ kriegen.
Da habe ich dann aber das Problem wer mir das einbaut. Daihatsu ist zu teuer. Die Bremsen/Auspuff hat mir ein Arbeitskollege gemacht. Aber der traut sich nicht an die "Baustelle".
Kann mir vielleicht noch jemand eine Werkstatt oder einen Schrauber im Ruhrgebiet empfehlen der mir da helfen kann?
Wenn ich die 3500€ nicht deutlich drücken kann ist das das Todesurteil für den Kleinen

LG

Kati

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Scooty

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2

Mittwoch, 10. Juli 2013, 12:56

RE: Turbolader Einbau

Hallo Kati,

oweh, oweh, tut mir echt leid.

Neben den Quellen im Netz könntest Du auch die

STK Turbo Technik
Wiedstrasse 52
57610 Altenkirchen
02681/989605
http://www.turbolader.net/
mail@turbolader.net

kontaktieren, die ggf. einen generalüberholten Turbo anbieten oder sogar Deinen Turbo reparieren können.
Wird dadurch vielleicht noch etwas günstiger?

Zu den Werkstätten im Ruhrgebiet kann ich leider nix sagen, aber schon die Preise der verschiedenen Daihatsu Servicepartner können stark schwanken. Es lohnt sich also einfach mehrere in der Nähe 'mal anzufragen.
Aber sicherlich wird sich hier auch noch jemand mit Tips zu anderen Werkstätten melden (ein Turbolader-Tausch ist ja nun wohl kein Hexenwerk, so dass es auch andere können müßten, oder?).

Viele Grüße,

Andreas

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Salieri

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3

Mittwoch, 10. Juli 2013, 14:42

Ich weiß ja nicht wo genau der Turbo beim RL ist, aber wenn man es gut erreichen kann, dann sollte man mit einer Anleitung aus dem Netz evtl auch selber tauschen können, sofern das System nicht zu kompliziert ist.

Aber nen Turbo würde ich auf jeden Fall wo anders als bei Daihatsu kaufen, das wird billiger.

Salieri - der Ex-Copenfahrer - fährt jetzt Mercedes

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Salieri« (10. Juli 2013, 14:42)

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oelbrenner

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4

Mittwoch, 10. Juli 2013, 14:54

RE: Turbolader Einbau

Einbau ist nicht sooo kompliziert, müsste eine freie Werkstatt mit etwas Enthusiasmus und ein paar Informationen (z.B. Anzugsmomente) auch schaffen!

Lader selbst: Bei den IHI-Ladern der ersten Generation bricht häufig die Welle; bei Anfrage an Reparaturbetrieb gleich abfragen, ob ggf. neue Welle beschafft werden kann...

Reparatur: Leider muss für den Ausbau Einiges vorbereitet werden, denn: Montage geht nur, wenn man den Agreggateträger (Rahmen aus schwarzem Kunststoff, hängen Wasser- und Ladeluftkühler dran) löst. Das wiederum ist nur möglich, wenn diverse Teile, u.a. auch Stossfänger und Scheinwerfer, ausgebaut werden. Ich nehme auch die Kotflügel dafür ab, die Radhausschalen müssen eh runter. Dann hat man genug Platz, um den Turbo abzubauen. Auch muss erstmal der Kat raus, sonst kommt man nicht an die hintere/untere Befestigungsschraube Lader-Krümmer heran. Der Krümmer muss nicht abgebaut werden.
In routinierter Werkstatt vielleicht 4-5 Stunden Arbeit für Ein-/Ausbau, die meiste Zeit geht für An-/Abbau der Peripherieteile drauf...

Gutes Gelingen!
Bernd

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5

Mittwoch, 10. Juli 2013, 22:56

RE: Turbolader Einbau

Hi Copen-kati und alle anderen,

mein Copen, 03/13 gekauft, hat einen neuen Turbo in 05/12 bei 55000 km
bekommen. Wohl mangelhafte Wartung, Ölwechsel der Vorbesitzerin !?
Rechnung liegt vor:

incl. "Wartung nach Herstellervorgabe", Öl, Öfi, Bremsflüssigkeit, Kühlerfrostschutz, Luftfilter, div. Dichtungen

beim Autohaus Kamps in 47623 Kevelaer (Mitsubishi und Dai-Händler)

zum Preis von .....

..... 2280,- €

wer bietet weniger

PS: Kati, lass ihn nicht sterben !!!

Leben

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Salieri

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Mittwoch, 10. Juli 2013, 23:17

Mal für die Statistik: Wie war die Wartungsvergangenheit, wie oft neues Öl und welche Sorte? Würd mich mal interessieren ob man da eine Linie ziehen kann von Wartungsaufwand/Langlebigkeit des Turbos. Gilt übrigens auch für den Solinger

Salieri - der Ex-Copenfahrer - fährt jetzt Mercedes

Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »Salieri« (10. Juli 2013, 23:19)

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7

Donnerstag, 11. Juli 2013, 00:00

Hi,

habe ein Dai-Garantie & Service Heft, allgemein, nicht speziell für den Copen,
mit Intervallen von sage und schreibe 15.000 km !!!!!!!!!!!!!!!!

die auch brav am Anfang so eingehalten wurden.
Bei 15000 km, dann bei 27000 km, beide beim Dai-Händler
Autohaus Essers in Krefeld.
Dann erst wieder bei besagten 55000 mit dem Turbowechsel.
Musste ja schiefgehen

Ölsorte nicht aufgeführt im Heft, keine Rechnungen beim Kauf
bekommen.

Ölsorte beim Turbowechsel : 5W30

Werde meinem Kleinen jetzt alle 5000 km einen Öl- und Öfiwechsel
gönnen, das ist x-mal günstiger als ein neuer/gebrauchter/reparierter
Turbo

Hoffe, dass er dadurch und durch sorgsames Warmfahren
und nicht übertriebenes "Heizen" lange (ewig?) hält

Edit: Und natürlich Nachlaufen lassen

Leben

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Genießer« (11. Juli 2013, 00:05)

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Salieri

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8

Donnerstag, 11. Juli 2013, 01:17

Das liest sich ja schrecklich! Immerhin hat Daihatsu jetzt den elektronischen Wartungsnachweis, der die richtigen Intervalle für das Fahrzeug festlegt und dann steht auf dem Zettel auch genau drauf, wann man wieder hin muss.

Aber 15000km für den Micromotor und dann auch noch mit Turbo - war ja irgendwie klar. Man kann immer nur sagen: Intervalle einhalten + hochwertiges Öl sind wichtig, besonders beim Turbo.

Salieri - der Ex-Copenfahrer - fährt jetzt Mercedes

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Angie

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9

Donnerstag, 11. Juli 2013, 12:18

Alle 15 Tkm?
Den Mist wollte mir auch mal einer erzählen.....

War klar, daß das schief geht.

Ich halte allerdings bei meinem nur die Jahresfrist ein, da ich auf keine 5 Tkm im Jahr komme und der Wagen im Winter überwiegend steht.
Im Frühjahr/Sommer kommt der ÖW +F.
Sollte reichen.

EZ Nov.2005 mit jetzt 33 Tkm.

Wenn bei der geringen Fahrleistung ein jährlicher ÖW + F nicht ausreichend sein sollte, hätte der Copen halt kein Auto werden dürfen.

Ansonsten würde ich bei dem Turbofachbetrieb anfragen oder bei AH Skawinski (Dai und Oldyspezialist) in Hennef (Sieg). Letzterer hat mein vollstes Vertrauen. Anfragen, was die für den Tausch veranschlagen, kostet ja nichts und es ist ein Dai-Händler.

Ansonsten gutes Gelingen.

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Godfather

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10

Donnerstag, 11. Juli 2013, 21:35

Hallo,

habe meinem Copen RL Model L880 letztes Jahr einen neuen Turbo eingebaut. DIY - Da ich keinen Händler gefunden habe der nicht mal einen Defekt des Turbo fand ! - Laut Werkshandbuch benötigt man ein spezielles Testgerät um wirklich festzustellen das der Turbo defekt ist! Messung des Ladedruck!

Hab dann selber angefangen und nach einem Wochenende arbeit war alles wieder gut ;-) - der Turbo pfeifft nicht mehr sondern schnurrt ;-)

Seit einem Jahr ist der neue nun drin, 3000km gefahren und alles ist gut. Haben den neuen Turbo bei STK erworben und auch gute Tips dazubekommen.

Turbo hat seinerzeit rund 930 Euro gekostet. Laut STK gibt es keine aufgearbeitet Turbo´s für unseren kleinen - nur neue !

Wichtig ist das man beim Turbo immer die ZU und Ab-Ölleitungen mit wechselt ! Alles was die Freundlichen so sagen mit, das muss nicht sein ist nach 1000km der Tod für den neuen Turbo.

Also nochmal 100 Euro für Kleinteile einplanen !

Des Weiteren, und das ist wichtig !!!!!!! Ölwechsel mit normalen Öl 5w30 alle 5.000KM - alle 10.00KM mit Ölfilter. Sollte der Copen mal eine längere Zeit stehen (Winterpause) den Wagen starten und mindesten 30 Minuten im Stand ohne Gas laufen lassen ! - der kleine Turbo wird durch den normalen Ölkreislauf versorgt/geschmiert, ist zu Anfang nach langer Standzeit diese nicht gegeben, da das Öl in die Wanne geflossen ist, verbrennt ich Achse im Turbo,.. daher dann irgendwann der Turbotod.

Ein gebrochenes Truborad macht sich sofort bemerkbar - dem kleinen geht dann beim Beschleunigen die Puste aus !

Ein ausgeschlagenes Lager oder Verbrennung um Ölkanal/Turbolager äussert sich erst nach gewisser zeit - der Turbo pfeift, das Pfeiffen ist deutlichen beim Anfahren zu hören. - Aber nicht im Stand, da im Stand zwar die Drehzahl steigt, aber der Ladedruck nicht erhöht wird.

Also meine lieben Copen Fahrer mit Rechtslenker : immer schön Ölwechseln.

@ copen-kati - Du hast ne PM von mir !

Viele Grüße

Godfather

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Godfather

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11

Donnerstag, 11. Juli 2013, 22:02

Hallo,

... zum Aufwand - Radlaufabdeckung ausbauen- Frontschürze komplett runter - Kühlmittel ablassen - Kühler ausbauen - Frontstreben ausbauen - Turbo raus - Turbo und Zuleitungen raus - Dichtung Abgaskrümmer wechseln (zur Sicherheit wenn der Turbo schon raus ist ;-) - dann alles wieder rückwärts - Zeitlicher Aufwand zwei komplette Arbeitstage !

Mein Dai Händler in Kamplintfort wollte damals rund 1600 Lohnkosten berechnen !

Zum Thema "freie Werkstatt mit etwas Enthusiasmus" - ich kenn keine !

Gruß

Godfather

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copen-kati

Jungspund

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12

Freitag, 12. Juli 2013, 09:58

Hallo,

ihr seid echt die Besten, vielen dank für eure Tipps und all die vielen schnellen Antworten. Ich habe den Turbolader bei STK Turbo Technik bestellt und warte jetzt auf die Antwort wie schnell die liefern können. Ich habe auch sogar mehrere Angebote bekommen den Turbolader zu wechseln, auch dafür noch mal vielen Dank.

Ich werde meinen Kleinen auf jeden Fall retten.

Die Statistik werde ich vermutlich ordentlich nach unten ziehen. In den ersten Jahren habe ich die Inspektion bei Daihatsu machen lassen. Als ich dann das erste Mal privat einen Ölwechsel hab machen lassen, kam die Vermutung auf das die Werkstatt evt den Wechsel nur berechnet hat...
Danach habe ich ca alle 10t einen machen lassen, mit welchem Öl kann ich jetzt so nicht sagen, aber da denke ich das sich an die Vorgaben gehalten wurde.
Es kann also sein das ich an meiner jetztigen Situation selber schuld bin. Den Schuh zieh ich mir an und gelobe Besserung.

Ich werde euch auch auf dem laufenden halten wenn er endlich wieder fährt. Solange darf ich Radfahren, da hab ich auch noch einen Grund die Reparatur voranzutreiben ;-)

Liebe Grüße

Kati

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Genießer

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13

Freitag, 12. Juli 2013, 12:37

Zitat

Original von copen-kati

Ich werde meinen Kleinen auf jeden Fall retten.

Ich werde euch auch auf dem laufenden halten wenn er endlich wieder fährt. Solange darf ich Radfahren, da hab ich auch noch einen Grund die Reparatur voranzutreiben ;-)

Liebe Grüße

Kati

Retten ist super, drücke die Daumen, dass es nicht zuuuu teuer wird.

Radfahren bei dem schönen Wetter hat doch auch was, fast so schön
wie Copen fahren

und dazu noch günstiger

und die Fitness steigt

und ....

nichts für ungut, fahre zwar auch ab und an gerne Rad,
aber nur wenn's nicht so weit ist (Sport ist Mord

)

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YellowSubmarine

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14

Donnerstag, 22. August 2013, 09:33

Hallo zusammen,

nach langer Forums-Abstinenz aus privaten Gründen hab ich mich wieder hier angemeldet und scheine hier gleich Lösungsansätze für mein aktuelles Problem zu erhalten. Mein Kleiner steht, seitdem ihm bei einer Autobahnfahrt die Puste ausgegangen ist, bereits 4 Wochen in der Werkstatt und man findet dort den Fehler nicht. Die erste Vermutung, es könnte am Katalysator liegen, hat sich nach Einbau eines neuen nicht bestätigt. Nachdem was ich hier gelesen habe denke ich, dass auch bei meinem Copen nach 9 Jahren und 120.000 km der Turbolader hinüber ist. Werde mit diesem wichtigen Hinweis heute gleich in meine Werkstatt gehen und weiter sehen.

Grüße
Tatjana

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Salieri

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15

Donnerstag, 22. August 2013, 09:46

Was war das für eine Werkstatt, die einen Turboschaden mit einem kaputten Katalysator diagnostiziert hat? Wenn du einen Schaden am Kat hast, dann kriegste nen Code im Fehlerspeicher, aber der Wagen fährt fast unverändert weiter, sofern das Notlaufprogramm anhand der Kennfelder nicht absoluter Müll ist und sich der Kat nicht in Brösel, die das Auspuffrohr verstopfen, verwandelt hat...das muss eine super Werkstatt sein die sich sehr gut mit Daihatsu auskennt

Salieri - der Ex-Copenfahrer - fährt jetzt Mercedes

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stesim

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16

Sonntag, 14. September 2014, 14:44

»stesim« hat folgende Datei angehängt:

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birger

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17

Sonntag, 14. September 2014, 17:00

Hi Stephan,

äußerst ärgerlich! :cursing:

Interessant wäre in diesem Fall, von Dir zu erfahren:

bei welchem Kilometerstand?
alle 5.000 km Ölwechsel gemacht?
wie oft Filter gewechselt?
Betreuung durch Freie oder -Werkstatt oder selbst gemacht?
nachlaufen lassen nach stärkerer Beanspruchung?
welche Ölsorte verwendet?
(wie) hat sich der Schaden angekündigt (Symptome)?
weitere Schäden (Kompressionsprüfung?) an Ventilen/Motor?
gab es bereits einen Vorschaden?

Was beabsichtigst Du zu tun?

Zylinder mit Endoskop durch Kerzenbohrung kontrolliert?

Neuer

-Turbolader oder alternative Quelle?

Ölleitungen/Ladeluftkühler tauschen oder reinigen?

Danke im Voraus für deine Antwort - wird sicher noch andere hier im Forum interessieren!

Grüße vom Alpenrand

Birger

Ur-Copen - das Original! ... und noch einer ... und "Lola"

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hansen

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18

Sonntag, 14. September 2014, 19:28

Hej Stephan,
blöde Sache mit dem Turbo. Ich wünsch dir gutes Gelingen beim Transplantieren.
Der Anblick deines OPs kommt mir bekannt vor. Auch wenn meiner anscheinend nicht so steril und gut ausgeleuchtet ist wie deiner.

vg
Sven

LHD

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stesim

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19

Sonntag, 14. September 2014, 19:39

»stesim« hat folgende Datei angehängt:

Copen in Hütte 001.JPG (1,91 MB - 50 mal heruntergeladen - zuletzt: 3. Februar 2023, 05:16)

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20

Sonntag, 14. September 2014, 20:02

Nur mal so:

Auch bei Stephan geht der Trend zum Zweitcopen!
Das (mindestens) dritte Rechtslenker-Pärchen! Super!

Wir erinnern uns gerne an die Tour 2013!

Unsere Schwarze ist ja im Moment auch mit krankem Turbo in der Werkstatt.

Joachim

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Was ist besser als ein Copen? Zwei Copen. Logo.

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birger

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21

Sonntag, 14. September 2014, 23:36

Zitat von »stesim«

Dichtungen und andere Dinge für den Wiedereinbau waren bei Daihatsu sofort lieferbar, ...

Ich gewinne immer mehr den Eindruck, daß die Teileversorgung - nach Übernahme durch die Frey-Gruppe ( :!:

) - deutlich besser geworden ist als zu Zeiten von

Deutschland ... :whistling:

Ist halt Schweizer Präzision!

@ stesim: Wie habt Ihr den Copen in die Hütte bekommen? Hochkant oder habt Ihr die Hütte nachher drüber gestülpt?

Grüße vom Alpenrand

Birger

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22

Montag, 15. September 2014, 06:04

Kann ich leider nicht bestätigen.

Ich habe nun schon mehrfach auf Teile recht langen warten müssen, im Moment sind noch Kolbenringe überfällig, die kommen aus Japan weil in Deutschland nicht vorrätig.
Da warte ich nun schon wieder seit fast 4 Wochen :thumbdown:

Mag sein das ich da "Pech" hatte, was ja irgendwie zur Historie von MM passen würde, aber solangsam reagiere da selbst ich mit meinem ausgeglichenen Gemüt etwas genervt.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Curnewton« (15. September 2014, 08:31)

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stesim

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23

Montag, 15. September 2014, 21:36

Hi Birger,

wir habe die komplette Tür mit Rahmen rausgenommen (12 Spaxschrauben) und rechts von der Tür die Bohlen bis zu den, die gesamte Länge durchgehenden Bohlen, (siehe rote Linie) mit der Kreissäge durchgesägt.
Dann kannst du die Bohlen ganz einfach rausnehmen, da sie ja lediglich verzahnt übereinander liegen. Copen rein oder raus fahren und alles wieder zumachen dauert ca. 30 min. Leider habe ich keine Fotos gemacht.
Solche Spielereien machen mir Spaß - und wenn es dann noch klappt - einfach gut.
Beste Grüße
Stephan

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