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Also ich finde den Copen auch im Verhältnis zu seiner Größe und der zur Verfügung stehenden Leistung nicht besonders flott.
Schon gar nicht im Durchzug. Viel zu lang übersetzt.

Leider ist Mehrleistung nur mit sehr viel Aufwand möglich, wenn man wirklich was spüren möchte.
Und weil ich aus dem Bastelalter raus bin, bleibts auch erst mal so

@Timo
Wo hast Du denn einen Copen mit 165 PS gesehen? Wär mir neu.

Hallo Jan,
da geht es mir wie Dir.
Wir haben den Wagen gekauft, weil es ein schnuckeliges Teil mit Alltagstauglichkeit ist. Großserientechnik halt, zumindest, was den Antriebsstrang angeht. Zuverlässig, aber eben auch nicht besonders aufregend. Zumal die Motoren ja auch nicht neuester Konstruktion sind und ansonsten in biederen Familienkutschen Dienst tun.

Ich bin noch aus einem Jahrgang, der die alten Minis mit 70 und 95PS live kennt, und habe auch schon einen gleichstarken R5 gefahren.
Kann man gar nicht vergleichen. Bis auf die Endgeschwindigkeit hat der Copen keine Schnitte.
Die hingen auch besser am Gas.

Aber mit der Einstellung macht man sich hier keine Freunde.
Ich habe vor längerer Zeit im "großen" Daihatsu-Forum einen fast gleichlautenden Thread begonnen.
Da gabs bis auf zwei oder drei kompetente Poster auch nur Aufruhr.

Rausgekommen ist fast nichts, außer, daß es für den Copen aufgrund der geringen Stückzahlen nichts vom Tuner gibt und wegen des knappen Platzes nichts unter die Haube passt, was Leistung bringt.
Wie z.B. einen Kompressor oder wenigstens den 1500er Motor.

Mit reichlich Ahnung und guter Werkstattausrüstung läßt sich vielleicht im Bereich Ventiltrieb und Ansaugtrakt was machen.
Möglicherweise in Verbindung mit einer widerstandsärmeren Abgasanlage.
Aber aus Erfahrung sage ich Dir, daß so was in Einzelzulassung ein Mehrfaches des Copenpreises kosten und Jahre dauern kann. Der Leistungsgewinn ist auch nicht die Welt.
Der Copen ist durch die lange Übersetzung und rund 150 Kg Übergewicht gehandicapt.
Aber deswegen ist er ja immer noch keine lahme Ente.

Tips mit offenen Luftfiltern, welche aus dem Motorraum ansaugen müssen oder Tuningchips für einen Saugmotor kommentier ich nicht mehr.

Schade eigentlich, denn der Copen hätte vom Farwerk her durchaus das Potenzial für mehr Druck.

Gert

Für Leistung im unteren Drehzahlbereich fällt mir nur ein Kompressor ein. Der hat ggü. dem Turbo den Vorteil, dass das Turboloch fehlt. Außerdem müsste mann den noch eingetragen bekommen, da er sich besser mit den Abgaswerten verhält. Dafür müsste mann aber mit einem professionellen Tuner Rücksprache halten.

Generelle Leistung könnte mann noch aus dem Kopf holen. Also Ansaugtrakte polieren, andere Nocken und Ventile und so. Das geht aber auf Kosten der Alltagstauglichkeit (fahren unter ca. 2500 Umdrehungen ist unmöglich) und bringt auch keine Leistung im unteren Drehahlbereich sondern nur im oberen.

Wenn ein Luftfilter mit einer größeren Drosselklappe einhergeht, sollte das für einen spürbare Leistungssteigerung sorgen. Die Seriendrosselklappe kann man sich auch ganz einfach aufbohren lassen.

Das große Problem ist aber, einem japanischem Motor Leistung im unteren Drehzahlbereich beizubringen. Denn alles in ihrer Bausweise ist auf hohe Drehzahlen ausgelegt, z. B. die zwei Nocken und der DVVT der erst ab einer bestimmten Drehzahl (glaube 4500) einsetzt. Wenn du den Motor also nur bis 3000 Umdrehungen fährst, nutzt du gar nicht seine ganze Leistung.

Recht haste, Pascal !

Sorry, hab zur Zeit wenig Zeit zum Posten, da ich nen neuen Job habe der mich bis spät abends ausfüllt :-(

Wenn ich wieder etwas Zeit habe, kann ich ja nochmals ausführlicher berichten, wie es sich so mit der Leistungssteigerung etc. verhält....

Gruß,
Shannon

Also spekulativ finde ich die Tuningmaßnahmen nicht, da es ja Fakt ist, dass diese Umbauten Leistung bringen.

Ich schätze ein Kompressor müsste bei moderatem Ladedruck so 130 PS bringen. Das ist für den Copen, der ja nur 850 Kilo wiegt, eine enorme Leistungssteigerung. Und dafür wäre ein Preis von 2500 € ein echtes Schnäppchen. Um die Eintragung kümmert sich ja dann auch noch das von mir angesprochene Tuningunternehmen, das von solchen Sachen Ahnung hat (für Turboumbauten würde mir da spontan HGP einfallen). Ich könnte mir auch vorstellen, dass es schon Kompressoren mit Zulassung unter bestimmten Vorraussetzungen gibt.

Tuning kostet nun mal Geld und das ist auch gut so, da ansonsten ATU-Tuning dabei herauskommt.

Um auf die eigenliche Frage von CO87 zurückzukommen:

Ich würde ein komplettes Air-Intake-System (gibt es auch universell mit TÜV) installieren, die Drosselklappe aufschleifen, ein paar Kanäle polieren lassen und eine größere Auspuffanlage (mit Krümmer) montieren. Ach so und dann noch das Chip-Tuning von Wimmer (so wie es Shannon auch gemacht hat). Das müsste auch vom TÜV noch machbar sein (da vieles unsichtbar ist).

ich war kürzlich beim tüv,in der warteschlage unterhielt ich mich mit meinem hintermann der da meinte das ja die nockenwelle erst ab 4500u/min auf scharf stellt, man könnte in der elektronik das so einstellen das das auch bei zb. 3000u/min geht.

ob das quatsch ist weiss ich nicht hört sich aber gut an .

kann jemand mal dazu was sagen.. .

Hallo,

das reine Herabsetzen des Umschaltpunktes bringt nichts. Warum kann ich dir aber auch nicht erklären.

Es gibt aber von Camcon einen VVti Controller um die Nockenwelleneinstellungen zu verändern. Dazu müssen dann aber noch Einstellungen des Benzin- und Luftgemisches gemacht werden (die das Gerät ebenfalls kann). Wenn du das machst, brauchst du aber einen Prüfstand oder einen Leistungsmesser und eine glatte Straße um zu testen ob die Veränderung Wirkung zeigen.

Das Gerät gibt es unter anderem hier: http://www.powerenterpriseusa.net/produc…mcon/camcon.htm