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moin, moin,

Ein bissele Theorie frei nach Ludwig Apfelbeck:

1) Kalte Ansaugluft ist besser als Warme!
die theoretisch erzielbare Leistung die in einem Motor erzeugt werden kann hängt von der Temperaturdifferenz zwischen angesaugter Luft und "ausgepufften" Abgasen ab. deswegen haben viele Turbomotoren auch einen Ladeluftkühler. Hier geht es aber um die Kühlung der durch die Verdichtung, und durch den sehr heißen (Abgas)Turbolader auf mehrere 100 ° erhitzte Luft. Ob man nur mit der Verlegung der Ansaugöffnung an eine andere Stelle im Motorraum im Saugmotor eine Leistungssteigerung um mehr als wenige Promille erreichen kann... Habe ich meine Zweifel.

2) Große "Airbox" bringt Leistung! Für Turbomotoren völlig irrelevant!
Bei Saugmotoren macht es einen Unterschied, wie leicht der Motor "einatmen" kann. Als "Ideale" Airboxgröße schreibt Apfelbeck irgendetwas von 5- bis 10-fachem Ansaugvolumen. Ich kenne die Steuerdiagramme des 1300er Copenmotors nicht nicht, deshalb die überschlagsmäßig für einen Zylinder: ca. 325 ccm daraus folgt: Die Airbox sollte ein Volumen von etwa 1,5 Litern (oder größer) haben. Aber auch hier: Steigerung im Promillebereich.

3) Lange Ansaugwege bringen Drehmoment (Leistung) bei niedrigerer Drehzahl
Kurze Ansaugwege bringen Drehmoment (Leistung) bei höherer Drehzahl
Da hier aber die Weglänge zwischen Drosselklappe und Einlassventil gemeint ist -konstruktiv vorgegeben und nicht bzw. nur sehr aufwändig änderbar -, ist das für unsere Betrachtungen hier irrelevant. Die erzielbare Leistung (genauer das Drehmoment) ändert sich dadurch auch nicht bzw. nur wenig, das Maximum liegt "nur" bei anderen Drehzahlen an.

4) "RAM-Air" Systeme
die Theorie dahinter ist, das durch den Staudruck bei hohen Geschindigkeiten ein gewisser Ladeeffekt in der Airbox erzielt wird. Ob das bei den Copenüblichen Geschwindigkeiten zu einer spürbaren leistungsteigerung führt... Auch hier meine Zweifel.

Fazit:
Wenn man alle Möglichkeiten geschickt kombiniert - Airbox ändern, Ansaugwege ändern (d.h. anderer bzw. überarbeiteter Zylinderkopf) Auspuff ändern, geänderte Steuerzeiten (d.h. andere Nockenwelle usw.), neuprogrammierung der Einspritzanlage uvm. läßt sich die Leistung des 1300er Copenmotors sicherlich deutlich steigern. Ob sich der Aufwand lohnt... nach meinen Meinung nicht!

Nur ne andere Airbox alleine bringt nix bis ganzwenig. Der subjektive Effekt - es tönt "kräftiger" - wird überwiegen

Dirk

Achso, wg. erlaubt oder nicht... Sicherlich nicht erlaubt! Aber wenns keiner merkt...

Also ich merke wenn ich meinen offenen Luftfilter zum Tüv wieder auf den Originalen zurückbaue keinen Unterschied beim Durchzug. Egal in welchen Drehzahlbereich. Dafür ist Sound mit Luftfilter 100mal besser