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Alles fing für mich ursprünglich hier an. Aber in diesem Thread soll es um einen silbernen RL gehen und dessen Geschichte begann ursprünglich hier. Ich hatte ihn schon bei der Berlintour 2011 samt Besitzerin kennengelernt. Auf Bild 4 stehen wir nebeneinander. Ich fand die Vorstellung nicht gerade erträglich, dass dieser Copen als Organspender herhalten sollte. Nachdem sich die anfängliche Hoffnung, dass DeeUti ihn selbst wieder flott bekommt, zerschlug und sie ihn unter anderem mir zum Kauf anbot, haben wir uns auf den Weg gemacht um ihn zu besichtigen. Es war ein sehr stürmischer und regnerischer Tag und da stand der Kleine ein bisschen eingestaubt auf einem Hof in Brandenburg. Aber er lief wieder, ein befreundeter Mechaniker von DeeUti hatte den Motor wieder so weit eingestellt, dass er wieder lief nur die Steuerkette klapperte vor sich hin.
Ca. eine Woche später haben wir uns dann wieder auf den Weg gemacht - diesmal mit T5 und Trailer.




Rational war die Entscheidung, den herzkranken Copen zu kaufen, natürlich nicht aber welcher Copenkauf hat schon viel mit Rationalität zu tun. 'Heil' daheim angekommen ging es dann in den OP.



Und dort ging es dem Kleinen dann ans aller Heiligste. Mein Mechaniker des Vertrauens meinte, dass er nicht wie die Dai-Werkstatt, die ich vorher kontaktiert hatte, den Motor ausbauen wolle, um sich das Steuerkettenproblem anzusehen. Na gut habe ich gedacht und eine Nachtschicht später mit viel Fluchen ('alles total verbaut'), stand der Kleine mit offenem Herzen im OP.



Der Zylinderkopf wurde auch gleich demontiert um sicher zu gehen, dass die Ventile nichts abbekommen haben. Haben sie nicht!!




Wir waren aber sehr geschockt, als wir gesehen haben wie locker die Steuerkette war. Mir wurde auch nachträglich ein bisschen schlecht, weil ich den Copen noch mit eigener Kraft auf den Trialer gefahren und ihn dabei fast abgewürgt habe (entscheidender Unterschied zwischen LL & RL: Drehzahlen!!!). Wäre die Kette dabei geprungen, hätte es das gewesen sein können.

Sehr kurios, wenn das der richtige Ausdruck ist. Beim Nockenwellenrad war ein Zahn weggebrochen, der auch nicht wieder aufgetaucht ist. An dem Kurbelwellenzahnrad waren aber starke Riefen zu erkennen, sodass wir davon ausgehen, dass der Zahnradzahn zwischen Kette und Zahnrad zermalmt/zerkleinert wurde.




Also soweit erstmal keine kaputten Teile die nicht sowieso ausgetauscht werden werden mussten. Also Bestellung bei Daihatsu aufgegeben und dann erstmal warten.. ..Teile für RL-Motor liegen in Deutschland nicht auf Lager und müssen erst aus Japan bestellt werden. Genau 2 Wochen später war dann alles da. Alles? Verdammt nein!! Eine vergleichsweise günstige Plastikschiene hatte sich an irgendeiner Stelle von der Bestellliste entfernt. Also weitere 2 Wochen warten.

Aber dann - eine Nachtschicht später war es vollbracht. Der erste Rollout vom OP in die ca. 50km entfernte Garage. Genug Zeit für mich, mich an das Sitzen auf der anderen Seite und das Schalten mit Links zu gewöhnen. Na gut letzteres wird wohl noch ein wenig dauern.



Nächstes WE machen wir dann noch die origninalen 15 Zöller drauf, gönnen ihm eine Komplettpflege und hoffen dass das kleine Herz noch eine Weile von Leben bzw. Benzin-Luftgemisch erfüllt ist.

vg
Sven

Geputzt, poliert, ausgesaugt und alubereift glänzt der Kleine wieder und war bereit für erste Ausfahrt 'hinterm Deich'.

Wie man auf den Fotos vielleicht erkennen kann, ist er in einen ziemlich originalen Zustand:
- Copen RHD in silber
- rote Ledersitze
- Alukappen auf den Pedalen
- mit Persenning (mein Gepäckträger funktioniert hier also auch)
- Edelstahlauspuffblende
- 38er Kennzeichen (..und das mit 3 stelligem Ortskürzel)
- das Saisonkennzeichen macht ihn bei den Fixkosten (Steuern & Versicherung) extrem günstig
- kein Radio ..noch reicht das Turbopfeifen




Und wie für den LL am Anfang auch, haben wir einen Leuchtturm gefunden, vor dem wir uns drapieren konnten. Diesen hier, der kein echter Leuchtturm ist, kann man übrigens als Ferienhaus mieten. Eine ziemlich schöne Idee wie ich finde.

Danke Leute!

Zitat

Originally posted by Joachim
Der fehlende Zahn könnte die Ursache für die Verlängerung der Kette sein, oder?

Das ist durchaus möglich denke ich. Hoffen wir mal, dass es ein Materialfehler war und nichts anderes was dort immer noch im Motorraum wartet.

Zitat

Original von Curnewton

Zitat

Originally posted by Joachim
Lässt Du den Kleinen Bergluft schnuppern? *Zwink Zwink!*

Die Frage lautet doch eher ... kommst Du / Ihr mit beiden Copen
Die 70 muss fallen

Der Zaunpfahl!!
Die Entscheidung ist noch nicht endgültig getroffen. Ich muss ehrlich sagen, dass ich erst Vertrauen in den Kleinen gewinnen muss, bevor ich damit zu so einer Tour aufbreche.

vg
Sven

Anfangsbeiträge ergänzt..

Jetzt sind der Kleine und ich schon ein paar Kilometer zusammen gefahren und wir haben uns so langsam aneinander gewöhnt. Weil die Wettersituation sehr dramatisch aussah, bin ich letzte Woche nach der Arbeit noch einmal losgefahren. Neben einem sehr ansehnlichen Sonnenuntergang, konnte ich folgenden Schuss machen. Hoffentlich ist es ein Zeichen.



Und dieses schön retro aussehende Foto konnte ich unterwegs noch machen.

So jetzt sind mir die Gurtführungen meines RL lange genung auf den Sender/Keks was auch immer gegangen. Inspiriert von den unterschiedlichen Varianten, die es schon gibt, haben mein Vater und ich uns mal wieder ans Werk gemacht. Beim RL möchte ich weitesgehend alles original lassen, deshalb habe ich mich für eine Variante: Originalgurtführung hochverschieben entschieden. Da gab es z.B. die Variante Lochblech oder nur eine Schraube zur Befestigung nutzen. Eine Schraube finde ich zum einen nicht vertrauensvoll und zum anderen hat man da nichts zu basteln. Bei Variante Lochblech habe ich mir gedacht, das muss auch schöner gehen. Also Pappschablone angefertigt und den Experten ein Edelstahlblech zurechtscheiden lassen, damits ein bisschen 'leichter'/filigraner ausschaut, gabs noch zwei zusätzliche Bohrungen spendiert (Bild 1-1). Bild 1-2 die Gurtführung wie wir sie kennen, bis auf die untere Abdeckung die anscheinend nicht dafür gedacht ist, sie mehr als einmal zu öffnen. Bild 1-3 Gurtführung demontiert. Bild 1-4 erste Anprobe des Adapters.


Der Adapter musste dann im Folgenden noch an die Krümmung der Gurtführung (Bild 2-2, 2-3) und an die Rundung des Sitzes angepasst werden (Bild 2-1, 2-3).


Als die ganzen Biegearbeiten dann getan waren, mussten wir feststellen, dass die mittlere Bohrung noch etwas in Richtung Fahrzeugfront versetzt werden sollte. Dadurch verändert sich die Neigung des Adapters (oben Richtung Fahrzeugheck), sodass er der Form des Sitzes besser folgt. Desweiteren haben wir die Kreuzschlitzschrauben gegen Inbusanaloga in passender Farbe getauscht.


Nun müssen nur noch die unteren Abdeckungen wieder angeklebt werden und dann ists fertisch..

vg
Sven

Nun ist der Kleine für ein halbes Jahr in seiner neuen Winterbehausung. Nachdem er sich letztes Jahr den Platz mit ner Menge Segelbooten teilen durfte, muss er diese Nebensaison allein rumkriegen. Wenn er wieder geweckt wird, muss er gleich wieder zur Musterung. Mal sehen ob das klappt.

Bis dahin Gute Nacht, hatten ein schönes Jahr mit dir.

Beim Ostsee-Weekend nicht aber in Wermelskirchen war er dabei. Hast aber auch nix gesagt Peter, sonst hätten wir ihn ja besuchen können. Naja müsst ihr halt noch einmal her kommen.

Zur Zeit sieht der Kleine mal wieder ungefähr so aus (eigentlich fehlen noch ein paar mehr Teile). Grund ist aber keine erneute Herz-OP, sondern eher ne Lungen-OP.
Seit einer Weile sieht die Motorhaube von unten nämlich wie folgt aus, man beachte die dunklen Stellen und wenn man an der Ampel steht riecht es nach Abgasen im Innenraum. Da das im Zweifelsfall ungesund und nicht HU-fähig ist, ging die Fehlersuche los.


Wenn man mal die Hand vorne reingehalten hat (bei noch kaltem Motor), konnte ich ungefähr ausmachen wo die Abgase austreten. Verdächtiger Nummer eins ist bis jetzt folgende Dichtung (jeweils unten die Ausgebaute) zwischen Turbolader und Auspuff bzw. Katalysator.


Jetzt werde ich erstmal den LLK spühlen und seine Rippchen wieder zurechtbiegen. Danach Zusammenbau und das große Hoffen, dass der Verdächtige auch der Täter war.

Grüße aus dem OP
Sven

So, Dichtung ist gewechselt, der Ladeluftkühler gekämmt und gespühlt, motorseitig alles wieder zusammengebaut und ..? Abgase strömen immernoch aus. Auch wenn die Dichtung zwischen Turbo und Katalysator (grüner Rahmen) nicht mehr sonderlich gut aussah, war sie wohl noch dicht.

Der nächste Kandidat war dann die Dichtung im rechten Winkel dazu vom Krümmer zum Turbo (roter Rahmen).

Was soll ich sagen.. ..dass die Dichtung unten auf dem nachfolgenden Bild nicht mehr ihren Dienst tuen konnte erschließt sich glaube ich jedem.

Neue Dichtung reingefriemelt (gefühlt habe ich mir beim Zerlegen und Zusammenbau alle Finger und beide Arme doppelt gebrochen), motorseitig wieder alles zusammengeschraubt und ..? Diesmal dampft es nur ein wenig (Dichtmittel verdampft) aber Abgase treten nicht mehr aus.
Ich hoffe, dass ich dem Kleinen kommende Woche sein Gesicht wieder anbauen kann.

So gestern Abend erster Roll-out nach OP Nr.2. Fuhr sich super bis auf ein paar leichte Schleifgeräusche im Radkasten. Da muss ich nochmal schauen ob ich da Plasteklipse zerstört oder vergessen habe. Der etwas eigene Sound, der dir Joachim beim Treffen ja auch aufgefallen ist, ist jetzt auch weitestehend verschwunden. Ein leichtes nageln von den Ventilen ist noch zu hören, aber die weitaus größeren Störgeräusche sind dann wohl mit den Abgasen aus der Dichtung entwichen. Kann man sich aber auch wieder einfach vorstellen. War ja im Prinzip wie ein Loch im Krümmer.

Zitat von »Joachim«

Jetzt dürfte klar sein, in welcher Disziplin Du Deinen Doktor hast: Copenologie.

Schön wärs.. Dann hätte ich wenigstens schon mal einen.

Zitat von »birger«

Was könnte die Ursache gewesen sein - evtl. eine Folge der vorangegangenen Herz-OP oder bist Du nur zu viel "geheizt"

Geheizt bin ich sicher nicht übermäßig. Vielmehr hatte ich das Problem schon kurz nach der Herz-OP festgestellt. Damals wurden zwar Krümmer und Block getrennt aber die Verbindung Krümmer zum Turbo wurde nicht angetastet. Ob beim Turbotausch auf das Wechseln der Dichtung verzichtet wurde, kann ich, nachdem ich die Dichtung gesehen habe nicht ausschließen.

Zitat von »Salieri«

Haste aber gut gemacht, wurde der Turbo denn schonmal getauscht?

Danke! Und wie Birger schon sagte, ja der Turbo wurde schon mal getauscht.

Zitat von »André«

RESPEKT

Zitat von »willo«

THNX! THNX! THNX!

So, 11.06.2014 einen Tag vor Abreise zum Jahrestreffen hat der Kleine die HU mit leichten Mängeln bestanden. Zum einen steht auf der Feinstaubplakette noch das vorherige Berliner Kennzeichen und zum anderen ziehen die Bremsen leicht ungleich. Vielleicht gibt sich letzteres nach den Ausfahrten in den Bergen und intensiverer Nutzung auch wieder.

Gleich geht's los.